Overzicht van de elementen voor een duurzame keuze
Onderstaande tabel biedt een overzicht van de diverse elementen voor een duurzame keuze met betrekking tot de voorzieningen. Voor elk ervan geeft een symbool aan in hoeverre de verschillende argumenten van toepassing zijn. De elementen voor een duurzame keuze beïnvloeden de reflectie over de duurzaamheid van het project. In dit verband is dit overzicht niet meer dan een indicatie, die in elke specifieke situatie anders moet worden geïnterpreteerd.
| Veiligheid en bewegwijzering | ++ | ++ | ++ |
|---|---|---|---|
| Beheer en onderhoud | ++ | ++ | ++ |
| Ruimtegebruik en ondoorlatendheid van de bodem | ++ | ++ | NA |
| Duurzaam bouwen | ++ | ++ | ⚊ |
| Vermindering van de verontreiniging | ++ | ++ | ++ |
| Besparing inrichtingskosten | ++ | ++ | ⚊ |
| Tarifering van het parkeren | ⚊ | ⚊ | ⚊ |
| Gezondheid | ⚊ | ++ | ++ |
| Levenskwaliteit | ⚊ | ++ | ++ |
| Flexibel aanbod | ++ | ++ | ⚊ |
Neutraal | Positief | Negatief | |
|---|---|---|---|
| Soort impact (duurzaamheid, kost, etc.) | (zwak) tot | + (zwak) tot | ⚊ (zwak) tot |
Milieuaspecten
Ruimtegebruik en ondoorlatendheid van de bodem
Om de doorlatendheid van de bodem te verhogen, maar ook om ruimte vrij te maken voor andere stedelijke functies (vanuit het oogpunt van de dichtheid), is het vanuit duurzaam oogpunt raadzaam om de oppervlakte van de parkings te beperken.
Duurzaam bouwen
De aanbevelingen met betrekking tot het beheer van het water (zie dossier Beheer van het regenwater op het perceel) en de materialen (zie dossier Duurzaam materiaalgebruik) zijn van toepassing.
De buitenparkings kunnen worden voorzien van een groen dak, zonnepanelen enz., en kunnen in elk geval gebruikmaken van duurzame materialen.
Vermindering van de verontreiniging
In Brussel is 35% van de uitstoot van fijn stof (PM10), 69% van de NOx-uitstoot en 44% van de black carbon uitstoot te wijten aan wegverkeer.
LEZ 2019 © Leefmilieu Brussel
Meer informatie op Leefmilieu Brussel > impact
Economische aspecten
Besparing inrichting-en onderhoudskosten
Alternatieve vervoersmiddelen, waaronder autodelen en het gebruik van het openbaar vervoer kunnen besparingen inhouden voor de inrichting en onderhoud van auto's en parkeerplaatsen.
Tarifering van het parkeren
Een deel van de investering in en de onderhoudskosten van de parkeerplaatsen zou mogelijkerwijs kunnen worden gecompenseerd door het parkeren te tariferen. Voor woongebouwen staat het bezit van een of meerdere garages vaak los van het bezit van een appartement. In sommige bedrijven kunnen parkeerbeheerplannen worden ingevoerd. De tarifering is vooral denkbaar voor de parkings die zijn opengesteld voor het publiek, en die zich bijvoorbeeld in de stadscentra bevinden. Het in kaart brengen van de (verborgen) kosten van een parkeerplaats, laat toe de reële kosten te kwantificeren.
Socio-cultureel aspecten
Gezondheid
Het autogebruik verminderen leidt tot een verlaging van de uitstoot van luchtverontreiniging en tot een verbetering van de luchtkwaliteit, wat goed is voor de gezondheid. Op dezelfde wijze wordt rationeel autogebruik mogelijk gemaakt door het gebruik van de actieve vervoermiddelen aan te moedigen, die gepaard gaan met lichaamsbeweging die goed is voor de gezondheid van de mensen.
Levenskwaliteit
Rationeel autogebruik uit zich in een minder prominente plaats voor de auto (en ook in een vermindering van de oppervlakte van de parkings). Dit draagt bij tot een betere levenskwaliteit in de stad: door de hinder (geluidshinder, visuele hinder, luchtvervuiling) te beperken die gepaard gaat met het gebruik van de auto; door het mogelijk te maken om oppervlaktes vrij te maken die kunnen worden gevaloriseerd voor andere en praktischere toepassingen, die meer vooruitgang in zich dragen op het gebied van stedelijkheid en dichtheid dan de auto.
Flexibel aanbod
Rationeel autogebruik en een correcte ontwikkeling van het parkeeraanbod maken het voor elke gebruiker mogelijk om van een efficiënt en flexibel vervoersaanbod te profiteren, dat de intermodaliteit bevordert en daarentegen vermijdt dat iedereen de "gevangene" wordt van een vervoermiddel.
Arbitrage
De voorzieningen sluiten elkaar niet uit. De implementatie van de voorzieningen zal evenwel kunnen worden gedifferentieerd naargelang van enkele factoren die hieronder worden gespecificeerd.
Naargelang van het architecturale type van de parkings voor auto's
De bepaling van de afmetingen van de parkings en de oplaadpunten voor elektrische auto's zijn van toepassing op elk type parking.
Wat de duurzame aanleg van parkings betreft, zullen een aantal aandachtspunten betrekking hebben op elk type parking (veiligheid, toegankelijkheid ...), terwijl andere (ondoorlatendheid, verlichting, biodiversiteit ...) niet op dezelfde wijze van toepassing zullen zijn, en zelfs helemaal niet op dezelfde wijze naargelang van het type parking (ondergrondse parking, parkeergebouw, buitenparking ...).
Naargelang van het type gebouw waarmee de parking is verbonden
De bepaling van de afmetingen van de parkings is meer van toepassing op gebouwen waarin economische activiteiten plaatsvinden.
Ze berusten immers op een gedetailleerde analyse van het werkritme en de werkgewoonten, evenals op de verplaatsingsbehoeften die de economische activiteiten met zich meebrengen. Ten slotte hebben de activiteiten op het gebied van park-sharing (gezamenlijk gebruik) vandaag grotendeels betrekking op gebouwen waarin economische activiteiten plaatsvinden, hoewel een uitbreiding naar woningen denkbaar is.
Voor de andere voorzieningen wordt geen onderscheid gemaakt tussen de gebouwen.
